バイクの2ストと4ストって何がどうちがうの？

詳しい人おせーて

パンパンとパン

こう言うのちゃんと説明して売らないのバイク業界って怠慢じゃね？

吸入→圧縮→燃焼→排気　これをループするのが4サイクル

吸入圧縮→燃焼排気　これをループするのが2サイクル

別にこれを知って買う買わないに繋がらないだろ

面倒くさいのが4st

>>4
行程の違いの結果バイクとしてどういう差が出るのか
を説明しないと駄目だろ

2stのバイクってまだあんの？

2ストは加速がいいが大排気量の物が作りにくい
4ストは排気量あげてトルクフルに出来るが加速がヌタッとしてる

ただそもそも2ｽﾄの選択肢がもう取れないのでは？

>>7
だいたいの概要わかってる口調じゃねーか

シンプルで臭くてハイパワーなのが2st
その逆が4st

>>9
なるほど
2ストはどうして無いの？

黒ストと白ストみたいに好みだけの違いやろ
甘く香るスカトロール

>>11
それだけ聞いたら2ストの方がメリットありそう

>>14
ロータリーと同じで、燃費と耐久性を犠牲にしてるからな

>>12
排ガス規制で一部の機械を除いて製造できなくなった

>>14
実際2stのがメリットは多いと思う
でも環境に悪すぎて廃れた

>>12
くさい
きたない
うるさい
排ガス規制を通すことが出来ないのさ

2スト 軽くて早い
4スト デカくて早い

バイクに携わる奴はいい加減な奴多いからな
ショップもｋｓみたいなの多いし
メーカーも雑魚だからバイクの規制ばっかされて3ない運動までされて

2st400ccめっちゃ揺れる
4st400ccあまり揺れない

3ない運動って何時代の話？

>>14
いや〜在りし日の2ストの後ろはまあ走りたくないな
年数たってくるとオイルが綺麗に燃えなくなって
臭う程度ならいいが最悪オイルが飛んでくるからね

カストロールの甘い香りがするのが2スト

2スト・・・免許取り立ての小僧が乗る。安っぽい音
4スト・・・アダルトなお金も地位もある人が乗る

昔からこんな感じ

>>21
気筒数とも取れる説明だな

>>25
今NSRとか乗り続けてる人なんてかなりの玄人じゃね

>>25
落ち着いた人がのるのは4ストというか単気筒の印象あった
飛ばすことなくポンポンポンポンって独特な音だしながらマイペースでのってんの

気筒数はどう影響するの？
単に多ければ多いほどパワーあるみたいなイメージ？

>>29
多い方が振動が少ない

>>29
多ければ多いほど1気あたりの容積は小さくなるので高回転にできる
バイクのように限られた排気量では回転をあげて馬力を稼ぐのが普通
ただし当然メカニズムは複雑になるのでここら辺はバランス考えるしかない

>>29
排気量に対する効率や、耐久性や発生する振動とか、色んな違いが出るよ
気筒数増やす方が排気量上げやすかったり、回転数を上げ易いからパワーが出る印象にはなるけど、シリンダー少ない方が1回の爆発工程のトルクは上になるよ

ピストンが一往復で一回燃料燃やすのが2スト
ピストンが二往復で一回燃料燃やすのが4スト

2ストでマルチとかあったっんだっけ？
500ccとかでもツインまでだったような記憶

2スト　ブィィィィン！！
4スト　ブォォォォン！！

バイオ2とスト4に見えた

2スト　早いけど排気量小さいから遅い
4スト　遅いけど排気量大きいから速い

NS-1とかいう原付

>>34
トリプルまではあったな

>>34
400、500γ。

バイク速報だろこれ

昔は中学校の技術で習ったのにな

排ガスがー言うやつは電バイでも乗ってろって話ですよ

EXCとEXC-Fくらい違う