高級タイヤで本当に燃費変わるのか試してみたがあまり変わらなかった

M340i xドライブツーリング
Ventus S1 evo3(新車装着)→POTENZA SPORT EVO ENLITEN
燃費8.7→9.1km
0.4kmしか上がらなかった
誤差やんこんなん

燃費のためのタイヤだと思ったのか

そもそも高級タイヤは燃費そんなに良いとは言ってないはず
乗り心地と静音じゃなかったっけな
ブリヂストンは

Laufennのタイヤいいよ

サーキット行けよ

ああポテンザか
ポテンザは走るためのタイヤって感じだな

燃費のことを考えるならＥＶにしなさい
燃費は3分の1以下になりますよ

>>3
燃費・電費性能の向上も売りにしてた

詐欺ってことか

運転仕方でかなり変わる
要するに下手クソってことなんだよ

所詮公道性能を捨てきれなかったポテンザに燃費を求めるのは間違っている
RE12Dみたいなサーキット用セミスリックタイヤを発熱させないように走るほうが距離稼げる

>>8
今あるか知らんがREGZA履けばいいのに
ただREGZAは燃費どうこうは誤差とは昔言ってた気がするようなしないような
減りも早いしな
静音と乗り心地がメインだと思うわ

>>9
詐欺かは知らんけどメーカーは燃費が6％上がると言ってる
https://www.bridgestone.co.uk/car-tyres/summer-tyres-potenza/sport-evo

でもあくまで勝手なイメージだけど石橋さん家のタイヤ自体が減るのが速いイメージ

>>12
REGZAって東芝のテレビじゃね？
REGNOなら聞いたことあるけど400馬力近い車にも合うのかな？

レグノばっかり履き続けているから他のタイヤがよく分からない

ちゃんと窒素入れなきゃ

スポーツタイヤはどうしてもコンパウンド柔らかいからヒステリシス増えがちで燃費求めるもんじゃないでしょ

>>15
そっちだったわ

転がり抵抗が6%だろ
燃費が6%とはいってない
そもそも何と比べてんだよ

大体高級タイヤに燃費なんか求められてない
燃費を上げて節約したいのにタイヤそのものが高かったら本末転倒だろうが
ちょっとは頭使えや

>>20
抵抗が6％減れば燃費は6%上がるんじゃないの！？

>>22
車に発生する抗力は転がり抵抗以外に空気抵抗、加速の負荷、その他機械損失があるので
さらに抵抗が減ってもエンジンの効率も落ちる場合が多いので

>>22
転がり抵抗が減ってもグリップ自体は良くなっているから燃費は良くならないよ

8.7km/Lから9.1km/Lなら0.5kmだからほぼ6%向上では？

>>24
それはおかしい

>>26
剛性や静音性上げるために重くもなっているだろうしね

>>27
重いから加速による損失は増えるけど結局グリップ良くなったら損失が増えるなんてことはない

逆に言えばちょっとは変わるんだな

燃費稼ぎたいならエア張れば一番手っ取り早いよ
タイヤのたわみも走行抵抗になるから
指定空気圧より0.3～0.4barほど高くすれば1km/Lは上がる

なになに
元取ろうと思って買ったの？w

いやその何%向上って何に対してかちゃんと見てみようぜ

AT軽スポーツにハイグリップタイヤはかせると
クリープで全然進まなくなってこりゃ燃費落ちるわって思う

>>28
グリップは摩擦抵抗

ベンタスもポテンザもトレッドウェア300だからタイヤの性能差での上振れだな

UHP用ではパイロットスポーツ5がトレッドウェア320だから燃費でも有利

コンチのスポーツコンタクト7はトレッドウェア240だからグリップはいいけど燃費は少し不利

グリップがいいと効率もいいから燃費は思ったより下がらんよね
ハイグリが燃費悪いのは重いせいもある

>>34
グリップはタイヤの剛性に影響を受けるねじれのエネルギー吸収具合です
広い面でエネルギーを伝えてねじれさせる＝グリップを向上させるために柔らかいコンパウンドを使ったりするんですわ
んでその時のゴムの変形がヒステリシスロスになって転がり抵抗になりタイヤ由来の損失になります
構造が弱くてグリップ全然ないバルーンタイヤなんかはグリップなくてもタイヤ由来のロスがめちゃくちゃ多いです
グリップで決まってるわけではありません

>>39
コーナリングでも摩擦抵抗でないと言える？

>>40
コーナリングはそれこそ面で接触してトレッド面の奥の金属製のベルトをねじってその弾性で受けたエネルギーがコーナリングフォース(横力)になってグリップを生んでいます
当然グリップを向上させるために採用しされがちな柔らかいコンパウンドを広い面でたくさんねじるとヒステリシスロスが増える傾向があります
でも普通のタイヤに極端に空気圧が低いとか構造がクソでサイドウォールも動きまくるとかの条件もヒステリシスロスが増えるのでグリップが低くてもロスが増えます
グリップが高いと抵抗が増えるわけではありません

>>39
柔らかいコンパウンドのタイヤはトレッドが溶けて粘着抵抗になるから損失が増えるよ
むしろそれでグリップ稼いでるんだし

>>41
難しい言葉を使って説明しているけど
実際にはそれこそが摩擦抵抗なんだけどね

グリップ良いと燃費悪い派は乾燥路面においてスタッドレスは夏タイヤよりもグリップ低いけど
燃費は夏タイヤより悪い事をどう思ってるの

>>43
摩擦じゃないよ
横力の大部分が摩擦ならタイヤロックしてもアウトに出ていかずに保持されます
内部構造がどれだけエネルギーを吸収できるかがグリップ
吸収して解放する際にどれだけ完全に元通りにならずにエネルギーを熱にして残しちゃうかがタイヤの損失(ヒステリシスロス)
剛性の高い構造に柔らかいゴムはヒステリシスを生むけど弱い構造で硬いゴムをいっぱい動かしてもロスがいっぱい出る

>>42
粘着すること自体がグリップじゃなくて柔らかいゴムで硬い構造体に広い面積で隙間なく力を伝達するのがグリップを生むの
クソタイヤの構造にコンパウンドだけ超ハイグリップタイヤ相当でもグリップしないのよ

ブリジストンの中の人「ヒステリシスロスとは摩擦です」
https://news.yahoo.co.jp/articles/1a6b2d5bbb816482dda3b5286ecc86450112d037

燃費気にするならタイヤ代気にした方がええやろ

>>47
摩擦って言うと分子間力や細かい凸凹を乗り越える時の抵抗(めっちゃ細かい世界の話)なので

ヒステリシス摩擦とか書いてるけどヒステリシスは摩擦とは別の現象だよ
外力を受けて離れてのサイクルの時に吸収エネルギーと放出するエネルギーの差をヒステリシスと言うんだから
お前みたいな物理のド素人向けに意味が伝わりやすくしてるだけよ

もちろんタイヤと路面の間に摩擦自体は存在するけどさ

>>28
タイヤのグリップの正体の殆どはタイヤが路面を掴み取る力
>>39
それは低ミュー路でタイヤが路面を掴んでグリップできない時の話
乾燥路面でのグリップは殆どがタイヤが路面を掴む力